由陜西重型機(jī)械制造有限公司承擔(dān)航站樓出場(chǎng)道路高架橋項(xiàng)目總重量近1.3萬噸、400多塊鋼箱梁加工、制作、運(yùn)輸、安裝任務(wù)的陜西省和西安市兩級(jí)重點(diǎn)工程—— 西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)T5航站樓，將于2025年2月20日正式投入使用！

T5航站樓啟用后，中國(guó)東方航空 Q ( MU )、上海航空（ FM )、中國(guó)聯(lián)合航空（ KN ）等3家航空公司的國(guó)內(nèi)航班將于2月20日00:00起轉(zhuǎn)至T5航站樓運(yùn)營(yíng)；機(jī)場(chǎng)所有國(guó)際、港澳臺(tái)地區(qū)航班將于2月20日05:00起轉(zhuǎn)至T5航站樓運(yùn)營(yíng)。此外，T5航站樓的設(shè)計(jì)目標(biāo)是滿足2030年的旅客吞吐量達(dá)到8300萬人次，貨運(yùn)吞吐量100萬噸。隨著T5航站樓的啟用，西安咸陽國(guó)際機(jī)場(chǎng)將形成兩個(gè)航站區(qū)、四條跑道、四座航站樓的格局，年航班起降能力將達(dá)到60萬架次，日均起降架次達(dá)到1700架次，有效緩解當(dāng)前機(jī)場(chǎng)的航班壓力，滿足日益增長(zhǎng)的航空需求。預(yù)計(jì)2030年機(jī)場(chǎng)航站樓總面積可達(dá)110萬㎡、遠(yuǎn)期2050年機(jī)場(chǎng)航站樓規(guī)模達(dá)到160萬㎡。以打造向西開放的大型國(guó)際樞紐、“一帶一路”的航空物流樞紐、西部地區(qū)國(guó)家級(jí)綜合交通樞紐的“三位一體的樞紐機(jī)場(chǎng)”為目標(biāo)，建設(shè)“國(guó)際運(yùn)輸走廊”和“國(guó)際航空樞紐”，構(gòu)建五洲相連、陸空聯(lián)運(yùn)、無縫銜接的對(duì)外開放大通道，重塑新門戶。該項(xiàng)目受到陜西省委省政府、西安市委市政府和西咸新區(qū)的高度重視。

陜西重型機(jī)械制造有限公司承擔(dān)的航站樓出場(chǎng)道路高架橋項(xiàng)目中的400多塊鋼箱梁，其中50%以上的鋼箱梁為新式疊合梁，該疊合梁的結(jié)構(gòu)復(fù)雜程度和單件重量以及多變的外形，為陜重公司的首次加工和安裝，技術(shù)難度大。該項(xiàng)目的參建，對(duì)陜重公司鋼結(jié)構(gòu)橋梁的制作和安裝具有劃時(shí)代意義。

該項(xiàng)目對(duì)鋼結(jié)構(gòu)的鋼板要求，不僅標(biāo)準(zhǔn)高、技術(shù)嚴(yán)，而且厚度在30mm以上的鋼板，占鋼板總用量的60%以上，焊接和加工難度大；鋼板材質(zhì)為Q345qE，技術(shù)要求執(zhí)行GB1591---2018，正火+C類公差生產(chǎn)，鋼板的采購(gòu)價(jià)格要比常用的橋梁板價(jià)格高；由于鋼板材質(zhì)特殊，焊接過程中所用的焊絲、焊劑、各類工業(yè)氣體均有特殊要求，生產(chǎn)成本極大。   

為了確保該工程的按時(shí)交工，陜重公司黨政領(lǐng)導(dǎo)高度重視，迎難而上，"抓質(zhì)量，保安全，搶進(jìn)度"，成立項(xiàng)目工作專班，周密安排，精心部署，從2022年下半年開始，陜重公司參與的所有干部員工，在一年多時(shí)間里，充分發(fā)揚(yáng)"敢打硬仗、能打硬仗、能打勝仗"的"陜重精神"，克服資金嚴(yán)重匱乏等諸多困難，頂烈日，冒高溫，迎風(fēng)雪，斗嚴(yán)寒，鉚足干勁，與時(shí)間賽跑，分秒必爭(zhēng)，加班加點(diǎn)，不辭辛勞，忘我地工作。

為了嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)，在材料進(jìn)廠和生產(chǎn)制作過程中，陜重公司更是自上而下，精益求精，專職檢驗(yàn)人員從不放過對(duì)每張鋼板的進(jìn)廠檢驗(yàn)和下料、制作的過程檢驗(yàn)，對(duì)每一條大、小焊縫的反復(fù)檢查和探傷；鋼箱梁的加工制作，無論是在外形尺寸上，還是在外觀和防腐質(zhì)量上，高標(biāo)準(zhǔn)，嚴(yán)要求，精細(xì)化管理，確保給社會(huì)交出安全的、高質(zhì)量的鋼橋產(chǎn)品。

由于該項(xiàng)目鋼箱梁中的疊合梁數(shù)量較多，不僅內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，而且外部形狀極不規(guī)則，裝車發(fā)運(yùn)難度較大。為此，陜重公司的運(yùn)輸公司，超前工作，在鋼箱梁的加工制作過程中，就提前深入到生產(chǎn)車間和現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行跟蹤，全面收集、匯總、計(jì)算鋼箱梁各部位的尺寸變化，再根據(jù)運(yùn)輸?shù)能囆停x用安全牢靠的鋼材，設(shè)計(jì)、制作運(yùn)輸工裝，并首此采取了鋼箱梁"先在廠內(nèi)試運(yùn)，確認(rèn)運(yùn)輸安全后，再正式裝車發(fā)運(yùn)出廠"的安全運(yùn)輸方案，確保了400多塊鋼箱梁的正常安全運(yùn)輸。  

由于該項(xiàng)目安裝施工的場(chǎng)地范圍大，標(biāo)準(zhǔn)高，人、材、機(jī)的規(guī)范管理和合理調(diào)度難度較大。為此，陜重公司項(xiàng)目部，責(zé)任到人，周密籌劃，制定了精細(xì)的施工方案，并通過多次的評(píng)審論證；項(xiàng)目部的技術(shù)小組，攻克了多個(gè)安裝中遇到的技術(shù)難題。

為了狠抓安裝現(xiàn)場(chǎng)的安全生產(chǎn)和安裝質(zhì)量以及員工飲食食品安全、標(biāo)準(zhǔn)化文明施工，陜重公司相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)和安全管理部、保衛(wèi)部等部室負(fù)責(zé)人，經(jīng)常不定期深入現(xiàn)場(chǎng)，進(jìn)行專項(xiàng)檢查和工作督導(dǎo)。

2024年元月15日，西安迎來了冬天的第一場(chǎng)大雪。隨著最后一塊鋼箱梁的精準(zhǔn)吊裝到位，該部分高架橋整體架設(shè)完成并順利合龍！

2024年3月，陜重人歷經(jīng)春夏秋冬和不懈努力以及艱辛付出，參建的T5航站樓及站前商務(wù)樓出場(chǎng)道路的、由400多塊鋼箱梁組成的、總重量為1.3萬噸的鋼橋項(xiàng)目高標(biāo)準(zhǔn)地按時(shí)交工。

修路架橋，造福人民。大西安和偉大祖國(guó)的建設(shè)，陜重人永遠(yuǎn)在路上！為迎難而上、不言放棄、一直奮進(jìn)的陜重人點(diǎn)贊！